● 动态性测试
通过静态数据感受，我们不难发现万力h220虽然定位于舒适度轮胎，但纹路和的整体胚体给人的感觉就是，这一款轮胎有着一定的操纵性能。但单胎的净重侧重，是否会在动态性测试中危害它性能彰显了？
1.百公里：前面加快显著
在百公里这样的项目中，在起步因为变速器保护的，我驾驶这辆大众朗逸发展转速比保持在2200转上下，起步都没发生轮胎高转速（跑偏）的情况，并有一些轻缓，都没有仰头状况，前端的抓地力或是非常明显，后半段就趋向轻缓，百公里时长最后定格在16.9秒。
手动挡换挡时间隙，毫无疑问增强了加快的时间也，实际上前半部轮胎给车子带来了充足的抓地力，0-60km/h的加速时间只比自动挡的车型慢一秒多的时间，这一面就那时候换档的时间吧。但后半部，车型驱动力提供不了足够的驱动力适用，造成后半部的提速主要表现不是很满意。这那就说明汽车的性能难日本腾素在哪里买题，轮胎抓地力主要表现还是挺好的。
2.一百公里制动系统：制动系统日本腾素多少钱一盒性能较一般
在我全力以赴刹车踏板脚时，ABS快速干预，我可以明显感觉到轮胎抓地能量，并一直保持很强的制动力矩。43.64米制动减速度表现一般，但在这个级别轮胎里已经相当不错。有两个方面严重影响制动减速度，第一是车子，从我全力以赴踩住刹车踏板时，汽车的刹车踏板有点儿刹不住，不足迅速，这和车辆状况有很大关系；第二，轮胎的抓地力不是很够，在急一瞬间刻轮胎要稍微的飘。这些方面还是得万力继续加强。
3.极限值绕桩：车体性能牵制了轮胎发挥
测试轮胎的性能，除开轮胎的确有非常好的性能外，还要看测试车型性能可以给轮胎给予充足的大力支持。在绕桩中，车子本身比较好的悬架，能很大程度上提升测试轮胎的速度换算；由于测试时车身侧倾会引起轮胎的负载，造成推头，很大程度上危害轮胎在此项目上的表现。
胚体牢固 胎侧偏硬的优点，让万力h220轮胎在极限值绕桩这样的项目中取得60km/h的名次。我安全驾驶大众朗逸1挡发展后，用2挡维持最高速率绕了两圈，得出来的最好是绕桩考试成绩停留为60km/h。实际上，万力h220的绕桩极限值考试成绩可以更加高，假如安装在性能更加好的新车上；轮胎的极限值，很大部分由车型性能确定。大众朗逸的悬架偏舒服，出桩桶时车身侧倾比较大，造成万力h220的极限值绕桩考试成绩无法继续往上升。
对于万力h220在绕桩时表现的，由于我驾驶是手动挡轿车，以2挡绕桩轮胎所受的扭距比自动档轿车大；所以在出入弯后的轮胎所受到的库存积压会很些，车型侧倾相对应也会非常大。在60km/h速度零界点，车身侧倾非常大，在车厢内能明显感觉到侧倾和强悍的推头感，轮胎有非常好的支撑性，但是抵不过车身净重，两侧胎侧被压挤的非常明显。轮胎受限于安装车型性能，60km/h的速度换算也算就行了。日本藤素片哪里买的
4.噪声抑止中等偏上，快速噪声比较大
噪声控日本腾素用后感受制层面，大家各自测试了车内和车以外好多个速度噪音值。在车里测了60km/h、80km/h和100km/h的车内噪音，这三个平均速度是我们平常安全驾驶较多的速率区段，测试尽可能贴近现实生活的安全驾驶状况。
在车外噪声层面，大家各自测了60km/h和80km/h2个时速的噪音值，室外环境噪音为51.5声贝，在60km/h时的平均噪音值大约为77.4声贝，80km/h时的均值乃是81.8声贝。
● 汇总
万力h220轮胎安装手动挡的2011款朗逸车上，因为受到车子性能影响的，一部分测试主要表现并不是出色，胜在别的几类测试的名次较为均值。假如换一辆性能更强车型测试，它考试成绩不敢说一定很好，但肯定比此次测试更强。即便安装在手动挡的车型上，但测出来的各种主要表现都较平衡，万力h220轮胎比较综合性的性能，或许它越来越受追求完美综合性性能车主亲睐。