小汽车已经快速成为一种濒临灭绝的种群。SUV不仅空间很大座姿更加讨顾客喜爱，对汽车厂商而言盈利还会更高。当福特汽车公布北美终止小汽车升级，并侧重于SUV和皮卡车服务时，时代变化的那一天比预期中还需要提早来。
外置引擎后驱，这样的最传统式规划的小汽车方式，也是在大家追求完美更多的室内空间、汽车企业不遗余力控制成本中，日渐从普通大众的视野里消退。在汽车问世之际，引擎置放放前，组员搭乘在后合理布局比较容易做到前后左右净重均衡。而且前胎仅承担转为，后胎全权负责推动，从技术上简易靠谱、操纵上保持稳定。
伴随着科技的发展，前驱逐渐登上历史舞台。因为降低了一根通向后胎的转动轴，并将引擎横放来方便使用，内部空间对比后驱车更为宽敞。为了能够可以把引擎和变速器横着塞入引擎舱，一般都采用体型小的排量小引擎。并且横放放置使汽车发动机核心更高，车体净重也更偏前，除开时尚运动两厢小钢炮，一般都是不求操控成本低家用轿车使用这种合理布局。
如今全世界汽车要求的大势，全是规定更划算的价钱和更加舒适的搭乘。人们对日本腾素官网汽车的观点还在悄然发生转变，越来越多的人视汽车为刚性需求代步工具，大量年青人已经被高科技产品分散注意力，失去对汽车的热情。
也正是根据这个销售市场外部环境，车界巨头丰田汽车已经开始降低后驱车系。在中国，丰田锐志和皇冠早已终止引入。锐志可以说当初运动车的典范，称为最便宜后驱车。因为发动机功率一般，实际上锐志的产品卖点并不是自主运动，反而是后驱车才有的安全驾驶感。拐弯时车身稳定，根据油门踏板微小操纵使车体重心点挪动，促使转为轻松顺畅，没了前驱车的转向不足感。
皇冠贵为丰田品牌的旗舰级，其质量、用材、校准各方面条件并不是它幸不辱命丰田亚洲龙能相比的。当初皇冠可以和BBA的行政级轿车一拼，凭着的便是充沛的室内空间、舒心的搭乘和安静的车箱。外置后驱合理布局授予皇冠的也是一分坦然感，虽然没有注重健身运动，但拐弯全过程自始至终处事不惊。再加上线形的动力响应友谊顺的变速器，可以这么说皇冠应该是日式恬淡舒心的最好阐释。
人们在锈与骨的时候会钟爱宝妈最直接的痛快感，直到感受过一圈有经验之后，更能感受到雷克萨斯的使用价值。而GS乃是凌志雷克萨斯奢华健身运动的最佳反映，在寻找性能参数，动力响应的前提下，平顺日本腾素性更合适日常应用，而且给予充斥着高端皮质奢华车箱。但是价格高企，室内空间相非常小，低配车型驱动力一般，导致销售量不景气。
GS在国外早已停销，北美只留大排量发动机型号规格，完全停工早已推上日程。而取代GS的，则是在中国和北美地区均热卖的最新款ES。尽管ES选用横放前轮驱动合理布局，但是它更高，更加舒适，更为重要更划算，完全契合现如今市场的需求。
丰田汽车引进TNGA服务平台之后，主要分对于前轮驱动中/大型客车的TNGA-K，对于前轮驱动小/紧凑型轿车的TNGA-C，和对于后驱大型客车的TNGA-L，对于后驱中型轿车的TNGA-N。新时代皇冠和凌志雷克萨斯IS就是来自于TNGA-N，但中国除开豪华车品牌，日本藤素片哪里买的再难寻到后驱中型轿车了，后驱质感只有表现在更高其价值上，家用轿车任务依然交到前驱车吧。